要说咱大贵州，
近年来创造的世界之最是一个接一个，
世界最大500米口径球面射天望眼镜—平塘天眼
世界第一高桥——北盘江大桥
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而如今，咱大贵州又多了一项世界之最，
成贵铁路鸭池河特大桥
11月18日，中国中铁股份有限公司发布消息：中国中铁大桥局施工的世界上最大跨径中承式空腹钢混结合提篮拱桥———成贵铁路鸭池河特大桥日前精确合龙，为成贵铁路按期通车奠定了基础！
△央视报道：成贵高铁贵州鸭池河特大桥顺利完成主跨钢桁拱合龙
鸭池河特大桥全长971米，于2014年1月开工建设，主跨为436米的内倾式钢桁拱，是鸭池河特大桥建设过程中难度最大、工艺最高的一个环节。目前，大桥主体工程已大约完成75%，预计于明年年底全部完工。
该特大桥由中国中铁大桥勘察设计院承担设计，是成贵铁路主要控制性工程之一，主跨436米，为成贵铁路最大跨度的桥梁，代表了当今世界高速铁路桥梁建造技术的新水平。
△成贵高铁贵州鸭池河特大桥合龙过程
成贵铁路鸭池河特大桥是我国最难修的山区铁路拱桥，
到底有多难？也许看视频你感受不出来，
但实际上它需要达到毫米级的控制加工精度。
鸭池河特大桥堪称我国目前最难修的山区铁路拱桥。大桥位于峡谷之中，瞬时风速最大可达十级，对整个钢拱拼装过程，包括缆索吊施工过程，抗风要求特别高。缆塔塔顶距离鸭池河水面有110层楼高。而最大单件吊装的重量达270吨，控制难度大，施工安全风险极高，几乎是刀尖上跳舞。
钢桁拱连接是采取栓焊结合方式，对加工精度和拼装要求非常高，被工程师形容为“针尖上绣花”。成贵高铁贵州鸭池特大桥项目部总工程师朱运宗介绍，栓焊结合方式的拼装和加工精度都是按毫米级控制，超过两毫米基本上孔眼就会错位。
虽然困难重重，
但在贵州，一切皆有可能，
鸭池河特大桥的顺利合龙，
意味着我们向成贵铁路跨进了一大步～
成贵高铁预计于2019年峻工通车，
通车后成都到贵阳的时间将从过去的将近20小时缩短至大约3小时。
想想到了那时候，
坐上成贵高铁，
3小时候就能到天府之国成都吃喝玩乐，
早去晚归，
想想都有点小激动呢！
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