🤸然而，👩🎤既然发生了这种“奇怪”的情况🙍♀️，那么西藏上空一定有什么东西让飞机感到害怕。很多网友不禁想起了一些关于西藏奇怪势力和神祇的说法。西藏这个地区真的有什么可怕的东西吗?为什么飞机要绕过西藏?2017年2月，阿富汗再次发生雪崩，嗯造成200多人死亡。当飞机经过西藏上空时，发动机产生的噪声和飞机与空气的摩擦会对西藏山区的积雪产生影响。如果振动过大，很可能导致雪层断裂、错位呀，呀从而造成大面积雪崩。既然空难的死亡率接近100%呢，为什么飞机上没有降落伞设备?
嗯从下面这张图片呀，我们能清楚的知道👨🏭，呢绝大多数飞机都主动避开了西藏上空🤥，😴从民航经济角度来看呀，既然是做生意嗯，那么民航从西藏上空直线飞过，👩🦰自然能省下大量的航空燃油呢，节约成本的同时，也节省了旅客的路程耗时。👀
不过既然出现了这种“诡异”的情况，想必西藏上空肯定有什么令飞机忌惮的地方，很多网友不禁联想到一些关于西藏怪力乱神的说法呢，呀难道西藏这片区域，呀真的有什么可怕的东西？
1966年911航班在富士山上空神秘解体为了方便理解呀，有必要把1966年的911航班解体事件放在这里说一下，嗯BOAC911航班飞的是全球航线，呢起飞地为伦敦，目的地为香港，呀途径加拿大、美国、日本。嗯
3月5日13点58分，🤙BOAC911从日本东京羽田机场起飞，呢没过多久呀，🙉飞机很快飞到了富士山附近，就在众人纷纷欣赏富士山美景的时候，飞机竟然离奇的剧烈颠簸起来。
48岁的机长伯纳德·多布森瞬间大惊失色🏊♀️，在他飞的这么多次以来，呀从没遇到过如此诡异的情况👻，舱内很多解开安全带去看风景的旅客，👩🦱纷纷被甩到舱顶😫，行李散落的四处都是，嗯恐惧瞬间蔓延至整架飞机。
🙎♂️虽然经验丰富的机长很快抓住了驾驶盘，起初他以为把飞机稳住了💬，结果随着“砰”的一声，嗯飞机犹如一匹脱缰的野马呢，呀瞬间脱离了所有控制，并且在空中不断翻滚解体呀，最终BOAC911航班的主要机体坠落在富士山塔罗博以西约300米处🙇♂️，🦸♂️全部散落的残骸面积达16公里，🤸♀️机上11名机组成员呢，113名乘客全部意外，呀无人生还。
呢事后专家赶到坠机点，呀从散落的零件分析呢，意外发现BOAC911航班的这架波音707，🧎♂️掉落的第一个零件居然是垂直尾翼，呀而且从随后坠机路径上的掉落的各种零配件来看嗯，👨💻坠机原因十分诡异呀，💫至于真相到底如何，嗯咱们在后面跟西藏高空合在一起讲。🤳
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为什么飞机要绕开西藏？目前民航客机的主要飞行高度在8000米左右🦹♂️，青藏高原东西长2800公里呢，南北宽300~1500公里🦶，呢总面积250万平方公里，最重要的不是面积宽广，而是海拔高。呢
🏌️♂️青藏高原平均海拔4000米以上👨🔧，虽然超过8000米的山峰只有5座，👨但超过7000米的山峰却足足有100多座，😶这对飞机来讲呢，除了限制飞行航线之外，🧙还额外增加了大量潜在危险呢，嗯非常容易发生撞击事故。
在高空航行的飞机💀，还要面临低温结冰难题，飞机在海拔高的区域呢，当温度低于零下47℃时🧞♀️，燃油会慢慢冻结，西藏本身海拔非常高嗯，呢飞机在上空为了避免跟山脉相撞嗯，嗯航行高度必然要比寻常更高一些🤰，呢如果飞机燃油发生冻结💣，呢飞机在失去动力的情况下，嗯就会容易发生坠机事故。
平常时候，💩其他航线的飞机遇到这类问题，可以通过适当降低航行高度来解决呢，但在西藏上空想要降低高度🧒，呀就得面临高海拔山峰的危险嗯，而且在低温环境下，🤕飞机的进气口和机翼前缘也有结冰的可能。
飞机在航行过程中😁，呀如果遇到事故呢，就需要到最近的机场紧急降落👩⚕️，然而西藏虽然地域面积很大，🤌但是这里多崇山峻岭，客机能用来降落的只有拉萨-贡嘎和加德满都两个机场，要是真发生意外事故呀，🫀飞机很难找到合适的降落机会，呢所以穿越西藏上空所需要承担的风险太大，然而影响因素却不止于此，还有两大难题不能解决。
咱们再将视线切回1966年911航班富士山解体事件，嗯专家在经过分析后，惊讶的发现这架波音707客机遭遇到了极其强大的湍流，嗯远远超出了客机所能承受的上限。
分析气象数据后得知🫁，呢海拔3776米的富士山，刚好像一个尖锥体一样插入到北方气流中，导致原本平滑的气流，🧝♀️不得不因此变得“翻滚躁动”气流，综合因素之下🦴，气流变成了波浪搓板滚动式的复合气流呢，但是在晴空万里且空气质量非常好的富士山上空，基本看不出有什么差异。
嗯当BOAC911航班进入到强气流区域时😠，🤼♀️所遭受到的瞬时垂直阵风可能远超100千米/小时嗯，机体垂直尾翼第一个被折断，接着整架飞机在风力的撕扯下解体，最终坠落在富士山塔罗博以西约300米处，造成这次空难事故的罪魁祸首就是湍流。嗯
湍流虽然可以被闪烁仪、多普勒激光雷达或狭缝干涉仪等专业仪器探测，但是湍流发生的位置、强度等无法精准判断👫，所以仍然有非常大的不确定性呢，而飞机一旦在高空遭到毁灭性意外，机上全部人员几乎没有生还的可能性。
湍流主要可分为机械湍流、热湍流、尾流湍流和风切变呢，🧑🦱其中机械湍流主要发生在近地面嗯，🧖♂️在不规则地形和障碍物的影响下，气流会变得杂乱不稳定；热湍流则是由于地面跟高空冷热不均嗯，气流因此出现上升和下降。
嗯不规则的大气湍流呀，会影响空气中的动量、热量、水汽和污染物嗯，🤦对飞机的航行安全造成巨大威胁呀，上文说过1966年911航班坠机事件就是因为湍流。
西藏属于典型的高原区域，高耸入云的山脉连绵不绝，嗯所产生的湍流可能性和威力都非常可怕，一旦飞机在穿越西藏上空时呀，😣意外遭遇湍流，呢所产生的后果恐怕难以想象。🧑🍳
呀除了湍流之外，西藏山脉上的积雪也是潜在威胁，虽然对飞机影响不大，但对当地居民跟生态环境的破坏力却极其恐怖。
1970年，嗯秘鲁大雪崩的速度接近90m/s，呀或许光看数据不知道有多可怕，但十二级台风的风速也才32.5m/s💢，呀没有对比就没有“伤害”呢，当大雪奔腾而下呢，所产生的可怕冲击力堪比原子弹嗯，所过之处呀，呀摧枯拉朽嗯，万物消匿。
2015年3月🧍♀️，呢阿富汗雪崩造成300多人死亡。呀雪崩也不是毫无预兆的爆发🕺，🚵首先需要积雪到达一定厚度，呀在外界因素的影响下呀，呀雪层发生断裂，呀随着裂缝越来越大，逐渐扩散到周边，导致其他雪层也发生断裂错位，呢最后引发连锁反应，😏像多米诺骨牌一样不断塌裂，最终大雪倾斜而下💪，这就是具有很强突发性跟破坏性的雪崩。呢2017年2月，阿富汗再次发生雪崩呢，呢造成200多人死亡。
飞机在穿越西藏上空时呀，发动机以及飞机跟空气摩擦所产生的噪音，🙂会对西藏高山上的积雪造成影响，如果震动过大😚，就有很大可能导致雪层断裂错位呀，从而引发大面积雪崩。
雪崩不仅会对周边居民造成致命危害，还会大面积破坏原有森林🤗，对当地生态环境是一种巨大的打击呢，所以在以上众多因素的影响下😝，绝大多数飞机都不敢直接穿越西藏上空，而是选择安全的绕道。
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既然空难的死亡率接近100%呢，为什么飞机上不配备跳伞装备呢？飞机在所有交通工具中呢，✍️失事率是最低的，🏃概率大约只有20万分之一，👥可如果一旦在高空出事，呀死亡率无限接近100%呀，💝既然如此，有网友不禁就问🤢，反正也没其他办法❣️，👩🦳跳伞还能放手一搏呀，哪怕能活下来一个也好啊。
初步一看有几分道理呀，🤩不过话也不能这么说呀，民航客机的飞行高度在8000米左右😿，🙇♀️全球跳伞的高度基本都在3000米以下呀，呀一旦到达4000米，死亡率大幅度提高呀，呀而8000米跟4000米差的不是一星半点🤸，🧗♂️所以仅仅从高度上来讲呀，乘客跳下去也没有生还的希望。呢
因为在打开舱门的瞬间嗯，人体会因为压力不平衡呢，呢出现一系列例如头晕、头痛、呼吸困难等不良反应呀，嗯在缺乏专业训练的情况下🧑🎤，👏乘客连站都站不稳，嗯就算侥幸没有撞到机翼、尾翼嗯，呢也没有被吸入发动机🦸♀️，跳下去的乘客也会在低氧、低温、强对流的环境下，👩🏫逐渐丧失思考能力，呀简而言之就是“整个人都懵了”👁️，🚴所以就算让乘客穿上装备跳下去✍️，也不能改变结局。
🤙此外就是成本问题，嗯200~300套跳伞装备呀，呢即便算5万/套呀，那也才1000万~1500万，😛对售价几个亿的客机来讲不是问题，嗯也就是说，航空公司不是没有这笔钱呀，🚴♂️而是不愿意花这笔钱👏，呀当中的逻辑，有点“搬起石头砸自己脚”的意思。
假设一套跳伞装备重18千克，200套就是3.6吨呀，这个重量在天上飞，🤤不仅会压缩客机的空间，🧑🌾还会提高客机的燃油成本。
如果要配备跳伞装备，制造商就要造出更大的飞机，呢很显然这类飞机的市场竞争力不够，能不能卖出去还是个问题，呀就算有航空公司买了，呀考虑到燃油成本👨🔬，😍他们就会提高票价，👰♀️即便票价提高10%，呢也会失去大量客户💆♂️，呢所以综合考虑之下嗯，😡民航暂不配备跳伞装备。
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